Category: авиация

Было бы прелюбопытно...

узнать половой и возрастной состав пассажиров самолета, ухнувшегося в
Тегеране. А окромя, пункты конечного назначения летевших через Борисполь и национальный состав лиц с канадским паспортом.

Не может ли так оказаться, что летевшие сплошь мужчины иранского происхождения, призывного возраста, хорошо физически развитые? Путаница по количеству канадских и иранских граждан, наводит на такие мысли.

Интересно указ написан...

http://www.kremlin.ru/acts/news/60805

Если понимать буквально, то:

1. Перевозки иностранных граждан (НЕ граждан России) из РФ в Грузию российскими авиакомпаниями не запрещены.
2. Не запрещены перевозки любых граждан, в т.ч. россиян, из Грузии в РФ любыми авиакомпаниями.
3. Не запрещена перевозка российскими авиакомпаниями российских граждан из других государств в Грузию, например из Белоруссии.
4. Не запрещены грузовые авиаперевозки между странами.

Кто готовил этот текст? Является ли он результатом работы "на отъебись", либо он имеет именно такой смысл?

Про БУК

Некоторые граждане, здесь в ЖЖ, задаются вопросом, почему только сейчас наши военные расскрыли информацию об украинском происхождении ракеты, которой сшибли злополучный Боинг, в то время как серийник голландцы назвали еще в мае этого года.

Попробую ответить по своему разумению.

Здесь, в отличие от многих других ситуаций, наши проявили исключительное терпение и, в конечном счете, мудрость. Это была реальная война нервов, наподобие снайперской дуэли - у кого больше хладнокровия и терпения.

Обломки самолета упали на территории подконтрольной ДНР. Уверен, сразу после того, как стало ясно, что произошло туда выдвинулись российские специалисты, которые срисовали все что было необходимо, как вариант отобрали образцы и, скорее всего, нашли остатки ракеты и списали ее серийник. Времени было предостаточно, ибо комиссия на место приехала не сразу.

Сразу и пробили, что это за ракета.

Но... озвучить немедленно принадлежность ракеты было нельзя. Этим наши раскрыли бы свое присутствие на месте происшествия, раньше комиссии, а значит поставили бы под сомнение любые данные которые бы огласили. Более того, хохлы могли бы сразу заявить, что обломки ракеты подбросили злые русские, либо ракету захватили ополченцы.

Нужно было обозначить, что Россия:

1. Никак не влияет на расследование, и поэтому комиссии дали оттоптаться на месте происшествия, собрать все обломки и черные ящики.
2. Не в курсах что случилось и чем сбили, для чего СМИ с чьей-то подачи публиковали всевозможные версии про перехватчик и т.п. Этим у хохлов была создана уверенность, что никаких данных об истории этой ракеты нет и вообще русские про ее серийник не знают.

Заяви наши сразу о том, что эта такая-то ракета из такой-то хохло-в/ч, как я уже говорил, украинская сторона сразу бы предъявила доказательства того, что ракета была захвачена ополченцами или в Крыму. И хер опровергнешь.

Хуже того, просочись инфа раньше времени, эти обломки ракеты бесследно бы пропали.

Нужно было дождаться, когда независимая, объединенная хохло-западная комиссия сама озвучит номер ракеты, увязав ее с Россией. Наши оппоненты тоже были не дураки и несколько лет этот номер не светили, надеясь что у русских кончится терпение и они выдадут свою версию, которую парируют сказкой о захвате ракеты ополчением или ее подбросом.

Исходя из этого, я б даже не исключил того, что ролик с перевозкой "бука" наши сами сварганили и подбросили западным, чтоб те не пошли раскручивать какую-нибудь другую версию трагедии.

Терпение кончилось у западных. Они показали обломки ракеты, приняли их как доказательства российского следа. А хохлы, видимо, уверенные что история происхождения за давностью лет проеблась - промолчали (а вернее не заявили) о том, что эту ракету у них захватили ополченцы, ну или не озвучили иную версию ее выбытия из их распоряжения. Именно поэтому наши сделали паузу с мая, когда опубликовали снимки обомков ракеты с номером, до сентября. За это время хохлы могли сказать, что в них эту ракету спиздили, но не сказали. Они вообще замолчали вопрос о ее принадлежности.

Теперь подобные заявления хохлов встретят закономерным вопросом: пацаны, а че ж вы столько времени молчали, что у вас эту ракету отняли, если вы знали ее номер?!

Несколько сумбурно изложил, но думаю, так дело было.

Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав

Оригинал взят у awas1952 в Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав
Судя по дошедшим до меня сведениям, сравнительно большое число погибших германских и японских лётчиков в значительной степени объясняется ставкой руководства этих стран на сравнительно небольшие — но очень хорошо подготовленные — вооружённые силы: пропускной способности системы подготовки не хватало на своевременное восполнение боевых потерь, и когда довоенные запасы высококвалифицированных бойцов исчерпались, пришлось бросать в бой малообученных, да ещё и не имеющих опытного прикрытия для доучивания в процессе собственно боевых действий. Впрочем, нижеприведенная разница всё равно столь велика, что для её объяснения вряд ли хватит одной этой причины.

Оригинал взят (как обычно, с устранением очепаток и уточнением препинаков) у von_hoffmann в «Советская авиация понесла наименьшие потери во Второй Мировой войне из всех воюющих держав» от 2016-05-09 03:00:00.

ВВС РККА


Наткнулся тут в Сети на интересные данные, сопоставляющие потери ВВС всех стран — участников Второй мировой войны. Интересно получается: авиация СССР понесла наименьшие потери из всех воюющих стран, причём действительно ВСЕХ — как стран антихитлеровской коалиции, так и «держав Оси».

А данные такие:

На первом месте — Япония: 60 750 убитых пилотов (ну, это понятно: «камикадзе», традиции чести и т.д.).

На втором месте — Германия: 57 137 убитых пилотов.

На третьем месте — Англия: 56 821 убитый пилот.

На четвёртом месте — США: 40 061 убитый пилот.

И на ПЯТОМ, последнем, месте — СССР: 34 500 убитых пилотов.

Потери даже меньше, чем у США! Почему?

Может, советские военачальники нерешительно использовали авиацию, «берегли» её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия: за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР — 3 808 136 вылетов!

Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о «лапотном Ваньке» (он, дескать, слишком туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с «цивилизованными арийцами»), ибо военная авиация — это всегда (и тогда, и сейчас) техническая элита армии. И боевой пилот — это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное — сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки сам самолёт — это копейки…

Однако и по потерям «материальной части» СССР тоже не на первом месте, а на предпоследнем. В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:

1. ВВС Германии: 85 650 самолётов;

2. ВВС Японии: 49 485 самолётов;

3. ВВС США: 41 575 самолётов;

4. ВВС СССР: 38 409 самолётов;

5. ВВС Британии: 15 175 самолётов (количество потерянных машин намного меньшее, чем количество убитых пилотов, у англичан объясняется тем, что, например, у английского бомбардировщика «Ланкастер» экипаж составлял 7 человек, а воевали у англичан в основном именно стратегические тяжёлые бомбардировщики).

Да, СССР по количеству потерянных машин оказывается на втором месте после Великобритании. Обойдя по этому параметру даже США.

Рейс MH370. Управляемый угон. Секретный проект BUAP(Дубль)

Оригинал взят у gmorder в Рейс MH370. Управляемый угон. Секретный проект BUAP(Дубль)
Оригинал взят у gmorder в Рейс MH370. Управляемый угон. Секретный проект BUAP
Оригинал взят у evanesce_girl в Рейс MH370. Управляемый угон. Секретный проект BUAP




1 декабря 1984 года с американской авиабазы Эдвардс (Калифорния) поднялся в воздух пассажирский самолет "Боинг-720", на борту которого не было ни одного живого человека. В салоне сидели манекены, а "Боинг"  управлялся с земли. Западные СМИ утверждают, что уже шесть лет секретный проект дистанционного управления полетами BUAP применяется на пассажирских "Боингах" во всем мире.
Collapse )

Парк "Патриот"

Минобороны Российской Федерации приняло решение построить в подмосковной Кубинке патриотический парк. В нем планируется разместить 3 музея: артиллерийский, бронетанковый, авиационный. Об этом рассказал глава министерства обороны РФ Сергей Шойгу. Министр обороны также отметил, что работать в музеях будут офицеры в отставке, которые трепетно относятся армейской службе и имеют большое уважение. Шойгу добавил, что главная концепция парка будет разработана уже в ноябре, и добавил, что кроме пилотажных авиационных групп, расположенных в Кубинке, там также будут пилотажные танковые группы, которые сейчас создаются и проходят тренировки. http://kubinka-biz.ru/novosti/park

Уже строят. С Минки делают заезд, после поворота на "Зеленую рощу". Там же стоит соответствующий указатель. Надеюсь будет на что посмотреть.

Сирийцы сбили американский самолет F-22 и 4 ракеты

Оригинал взят у iolantaz в Сирийцы сбили американский самолет F-22 и 4 ракеты
Сирийцы сбили американский самолет F-22 и 4 ракеты "Томагавк"

Весь мир, затаив дыхание, ждет американской атаки против Сирии, но, как выясняется, она уже была, и завершилась полным провалом – по крайней мере, если верить телеканалу “Хизбаллы” al-Manar.

Al-Manar цитирует некоего сирийского “эксперта по стратегическим вопросам”.

Эксперт утверждает, что сирийским средствам ПВО в субботу, 31 августа, удалось сбить американский самолет F-22 и четыре ракеты Томагавк.

Самолет и ракеты летели с территории Иордании.

Самолет и ракеты были сбиты батарей “Панцирь”.

Сирийцы сбили американский самолет F-22 и 4 ракеты "Томагавк"
ЗРК Панцирь

Именно этот провал является истинной причиной того, что президент Обама тянет время и запрашивает у Конгресса разрешение на атаку, которое ему, на самом деле, не требуется.

Источником данной информации, по всей видимости, является газета Post, издающаяся в Оклахоме.

Отчет о пребывании с дружеским визитом в Республике Узбекистан (часть 1)



В Узбекистане я мечтал побывать с тех пор, как в сопливом возрасте прочитал трилогию В. Янчевского, сиречь Василия Яна. А зарядившись некоторым позитивом от пребывания в Таджикистане (см. здесь http://makarov-vadim.livejournal.com/147354.html), решил это сделать непременно. Алгоритм поездки был точно такой же, как и раньше – отыскался знакомый уроженец Узбекистана, который договорился со своими самаркандскими родственниками об оказании некоторой помощи на месте с жильем и ориентированием на местности. В компании со мной вызвался лететь мой саратовский однокашник-дружбан, успевший до майских праздников перекопать родительский огород, и, соответственно, не знавший, чем заняться на праздники.
Нижеприведенная отсебятина – суть описание поездки для забавы почтеннейшей публики, читающей мои бреднитв журнале, а возможно и чьей-нибудь практической пользы для. Выложенные фото делались на цифровую мыльницу, предназначенную для фотографирования домашних пьянок, так что не взыщите.

Итак:

Collapse )

Отчет о пребывании в Республике Хакасия (1)

Значит так…  В Хакасию я улетел 20 августа и вечером 25-го уехал на поезде. Таким образом, находился я в этой солнечной республике четыре с половиной дня. Это мало, чтобы авторитетно высказаться о том, что увидел, но, с другой стороны, не мешает же некоторым гражданам, побывавшим неделю в Египте вещать о своем пребывании там (при условии, что они съездили на одну экскурсию в пустыню, ходили на базар для туристов и пробухали остальное время в отеле). У меня, за четыре дня, получилось проехать половину республики, посмотреть исторические и природные достопримечательности, и, естественно, нажраться в местом кабачиле, а затем опохмелиться местным пивом. Особая благодарность Виктору Быкову, любезно предоставившему на время пребывания этот распрекрасный образец отечественного автопрома.    Как в Хакасию добираться.    Из Москвы в Хакасию летают самолеты компании «Владивосток-Авиа» и еще какой-то шараги, название которой я не помню. Лично я летел из Внуково на А320. Время в пути 4 часа 40 минут и это, если я правильно помню, дольше чем время полета до Шарм-эль-Шейха. Стоит это удовольствие около 11 тысяч рублей в один конец, в обратную сторону почему-то 15 тысяч. Чтобы понять, какое это гнусное ублюдство, достаточно сравнить этот ценник с ценами на международных рейсах, хотя бы в тот же Египет. Как и все, в нашей родной и необъятной стране делается, блядь, для ее населяющих жителей и через жопу. Билет на поезд (купе) стоит также как и на самолет, только ехать придется трое суток, плацкарт в один конец стоит 5 тысяч рублей. Именно в нем я ехал назад и это незабываемо, как и сама Хакасия. Отправление и прибытие с Ярославского вокзала.   Нафига туда ехать, тратя на дорогу такое бабло.   Если основная цель отдыха (отпуска) – ничего не делая, жрать и пить до отвала по системе все включено, валяясь на пляже… ехать в Хакасию не стоит. А вот если имеется желание посмотреть на офигительно красивую природу, извести фотографируя несколько гигабайт памяти, сходить на рыбалку или охоту, прикоснуться к древней и не очень истории, покататься на сноуборде, в том числе летом – в Хакасии это все имеет место быть.    Впечатления о столице.   Столица Хакасии – город Абакан http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B1%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%BD. Обычный провинциальный город. Около 160 тысяч жителей. Большой частный сектор. На столицу не очень-то похож. Смотреть особо не на что. Аэропорт Калинино - маленький, старый и стремный. По выходу из самолета, чувствуется стойкий запах деревни. Выйдя из здания можно увидеть вот такую картину    Если считать аэропорт визитной карточкой города, то в случае с Абаканом, эта карточка очень и очень мятая. Туалет в аэропорту такой же древний, как тагарские могильники. В его чудовищных недрах, в первые же минуты прилета,трагически нелепо оборвалась недолгая жизнь моего Айфона 4G (минута молчания).
Ж/д вокзал не лучше. Многие подмосковные города имеют ж/д станции не хуже Абаканского вокзала. На площади у вокзала стоит памятник погибшим воинам-интернационалистам.    Через дорогу аллея менгиров. Все они настоящие, собраны по всей Хакасии и, теперь, украшают улицу Пушкина, напротив краеведческого музея.   Музей – достойный. Не очень большой, но есть на что посмотреть. В первый день туда и отправились, чтобы составить представление об истории этой земли и… составили.          Запомнились улицы Пушкина (там где музей и аллея менгиров) и Щетинкина. На последней, кстати, имеется отличный магазин разливного пива «Хмель и Солод», возможно единственный в городе. Очень большой выбор пива и всевозможных закусок к нему. Ценник зело демократический. «Чешское нефильтрованное», к примеру по 64 рэ за литр. И пиво отличное. Очень порадовало отсутствие на улицах города граждан таджикской, узбекской и кавказских национальностей. Даже на рынках в городе их нет, что в сравнении с московским регионом восхитительно. Хакасов, кстати, тоже не так уж много. Как мне сказали, их в республике меньше одной пятой от общей численности и, я так думаю, особых противоречий меж ними и остальными нет. Имеется стандартный памятник Ленину, памятник жертвам Чернобыля, погибшим в ВОВ, что-то еще. Итак, смотреть в Абакане окромя краеведческого музея особо нечего, все достопримечательности находятся вне города.       На второй день ездили смотреть Саяно-Шушенскую ГЭС и место ссылки товарища Ульянова (Ленина). Как ехать: из Абакана через Братский мост (через Енисей) мимо Минусинска вдоль левого берега Енисея до п.Шушенское, затем далее по левому берегу до Майнской плотины, где переезжаем на правый берег Енисея и, вдоль берега к СШГЭС. Несмотря на некоторую «неактуальность» Ленинской темы, музей нормально функционирует. Даже Вова здесь был. Далеко ему,  до Вовы Ленина, конечно.    Посмотреть там действительно есть на что. Домам, что на фотографиях от ста до двухсот лет и строили в ту пору, я вам скажу, весьма основательно. Жили тоже. Судя по рассказам экскурсовода Владимир Ильич все два года ссылки весьма недурственно отвисал, получая от проклятого царского режима по 8 рублей в месяц, что позволяло ему снимать пол-дома, держать прислугу и столоваться. вид домов с внутренней обстановкой, где жил Ильич местный суд камера тюрьмы ограда тюрьмы лавка питейное заведение    По дороге к СШГЭС проезжаем мимо кладбища, где похоронены погибшие при недавней аварии. Часовня построена как раз к этому трагическому случаю.    Через Майнскую плотину переезжаем на правый берег Енисея. В непосредственной близости к ней форелевая ферма. При тебе ловят двух- трехкилограммовых рыбин и продают, заглушив деревянным молотком, по цене 390 рэ за кило. До аварии кило стоило 190 рэ. А это собственно СШГЭС. Вид с смотровой площадки у памятника строителям. Воздух там офигительно свежий. Обратно в Абакан едем через Саяногорск, мимо вот таких вот остановок.    Кстати сказать, в Хакасии арбузы и дыни растут свои. А кроме того, растет виноград, абрикосы и даже какая-то местная разновидность грецкого ореха. А еще вот это Причем, почти на каждом углу и в каждом дворе, как сорняк. Выше двух метров, стебли толщиной в палец. В отличие от ебнутых на всю голову борцов с Подмосковными плантациями конопли, местные правоохранители умнее и знают, что в Хакасии, а уж тем более в Москве конопля, по количеству удолбина в ней, беспонтовая. Знающих наркоманов она не интересует, они за коноплей в Туву едут. Характерная черта местной природы – множество перебегающих дорогу сусликов и парящих в небе хищных птиц всех размеров. Некоторые размером с нормального такого бройлера. В этот же день посещаем местное кафе, где весьма недурственно налупились с нашими гидами водовкой, закусывая разными видами шашлыка. Впрочем, дамы употребляли аптекарскую микстуру под названием мартини.    Завтра продолжу.